Die aktuellen Daten sind gnadenlos. Während Schweizer Bahnhöfe wie Zürich HB oder Bern als logistische Meisterwerke durch den Consumer Choice Center Index validiert werden, bietet Deutschland ein Bild des Jammers. Bahnhöfe wie Köln oder Berlin hinken der Zeit massiv hinterher. Wer als Schweizer Unternehmer auf pünktliche Lieferketten oder Geschäftsreisende über deutsche Knotenpunkte angewiesen ist, hat bereits verloren.
Strukturierte Inkompetenz
Es ist kein Zufall, dass der deutsche Schienenverkehr kollabiert. Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn, verwaltet seit Jahren einen Verfallsprozess, den er als Modernisierung tarnt. Während unsere SBB-Chefin Jeannine Pilloud oder ihre Nachfolger in puncto Taktung und Sauberkeit die Messlatte hochhalten, verliert sich die DB in bürokratischen Blockaden. Für Gründer bedeutet das schlichtweg: Zeitverlust ist Kapitalverlust.
Die deutsche Bahninfrastruktur ist ein warnendes Beispiel dafür, wie staatliche Monopole den Geist des Fortschritts ersticken und jede Effizienz im Keim ersticken.
— Célina Bargémy, Gründerzeit
Ein teures Versprechen
Die Konsequenzen für den Wirtschaftsstandort Schweiz sind fatal, wenn man sich auf den nördlichen Nachbarn verlässt. Wenn ein Startup in Zürich ein Meeting in München anstrebt, ist die Wahrscheinlichkeit für einen Ausfall der Reise höher als für den Erfolg des Termins. Volker Wissing, der deutsche Bundesverkehrsminister, scheint die digitale Transformation der Bahn eher als bürokratisches Hindernis denn als Chance zu begreifen. Die Diskrepanz zwischen Schweizer Präzision und deutscher Planlosigkeit wächst täglich.
Wer in Deutschland investiert, muss den Faktor Bahnausfall als kalkulierbares Risiko in jede Bilanz einplanen, sonst ist das Geschäftsmodell schon vor der ersten Fahrt zum Scheitern verurteilt.
— Célina Bargémy, Gründerzeit
Die Realität ist einfach: In der Schweiz arbeiten wir an der Schnittstelle von Mobilität und digitaler Performance. In Deutschland arbeitet man am Erhalt einer maroden Substanz. Für Unternehmer ist die Botschaft klar. Vertraut auf die eigene Infrastruktur und meidet die deutschen Knotenpunkte, solange die strukturelle Kapitulation des DB-Managements anhält. Das ist kein Mangel an Empathie, das ist ökonomischer Selbstschutz.
